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Funiculaires: étrange transport de montagne à eau

Funiculaires: étrange transport de montagne à eau


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Quand il s'agit de gravir une pente raide le long d'une montagne ou d'une grande colline à l'époque moderne, nous avons beaucoup d'options. Qu'il s'agisse de voitures, de télécabines ou de remontées mécaniques, ce sont toutes des inventions assez modernes. À la fin des années 1800, il existait une autre façon de gravir les montagnes, appelée funiculaire. Ces véhicules en forme de train sont parmi les moyens les plus écoénergétiques de monter et de descendre une pente, et ils sont assez simples d'un point de vue mécanique.

La configuration des funiculaires

Les funiculaires fonctionnent dans un système de deux voitures à contrepoids attachées à l'extrémité d'un long câble qui va d'une voiture, en haut de la pente, autour d'une poulie et en redescendant vers une autre voiture. Cela signifie que lorsqu'une voiture monte la pente, l'autre doit descendre. Le mouvement est accompli par le changement du poids de chaque voiture, ou par l'utilisation d'un moteur pour déplacer une voiture vers le haut.

En se concentrant sur la technique de puissance plus rudimentaire consistant à modifier le poids d'une voiture, cela peut être fait par le pompage de l'eau. Sous chaque voiture, il y aura un réservoir qui peut être vidé et rempli sur commande. Au début de tout voyage, les réservoirs sont généralement vides.

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Les passagers embarqueront ensuite dans les deux voitures, et une fois prêts à partir, l'opérateur de la gare supérieure est informé du nombre de passagers qui sont entrés dans la voiture inférieure. Cela lui donne les connaissances dont il a besoin pour savoir combien d'eau pomper dans sa voiture pour permettre une montée ou une descente modérée. Une fois qu'il y a un déséquilibre dans le poids de la voiture, la voiture supérieure étant plus lourde, les freins des deux voitures sont relâchés, permettant à la voiture supérieure de descendre et à la voiture inférieure de monter. À la fin, l'eau est drainée et le processus recommence.

Comment les funiculaires étaient-ils alimentés?

Alors que de nombreux funiculaires étaient à l'origine alimentés par ce système de déséquilibre de l'eau, la plupart de ces systèmes ont ensuite été équipés de moteurs électriques, ce qui a permis un peu plus de contrôle. Cependant, il existe encore de nombreux systèmes de funiculaires qui fonctionnent sur la technologie de l'eau d'origine.

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Le Lynton and Lynmouth Cliff Railway, dans le nord du Devon, est en service depuis 1890. Il y a aussi le funiculaire Bom Jesus do Monte à Braga, au Portugal, et le Neuveville St. Pierre à Fribourg, en Suisse. Le funiculaire de Neuveville est particulièrement intéressant car il utilise les eaux usées d'une station d'épuration pour alimenter les allées et venues de la voiture.

Dans la plupart des funiculaires à eau, des pompes sont nécessaires pour remplir les réservoirs des voitures. Cependant, les funiculaires Lynton et Lynmouth Cliff fonctionnent réellement sans aucune pompe. L'eau provient d'une rivière voisine, ce qui permet aux voitures de monter et descendre, la seule entrée étant le détournement de l'eau.

Si jamais vous avez la chance de gravir une montagne dans un funiculaire en utilisant le poids de l'eau comme technique de propulsion, saisissez-le. C'est l'un des exemples les plus purs de la simplicité étant meilleure que la mécanique complexe qui existe encore aujourd'hui.

Funiculaires intéressants dans le monde

Maintenant que nous avons appris comment fonctionnent les funiculaires et un peu plus sur leur histoire, jetons un coup d'œil à certains des funiculaires les plus intéressants qui fonctionnent encore dans le monde. Étonnamment, il existe encore pas mal de funiculaires fonctionnels dans les pays du monde entier. Cependant, la plupart des funiculaires modernes sont toujours opérationnels uniquement en tant qu'attractions touristiques de la région. Comme vous l'avez probablement déjà découvert, monter un funiculaire sur une pente raide constitue une expérience plutôt mémorable.

Funiculaire de Buda Hill - Hongrie

Le trajet jusqu'au funiculaire de la colline de Buda ne prend que quelques minutes, mais en raison de sa hauteur, vous aurez de belles vues sur la ville environnante de Budapest. Le funiculaire relie spécifiquement les rives du Danube et le château de Buda. Achevé en 1870 et opérationnel depuis, ce site vaut le détour si jamais vous en avez l'occasion.

Un aspect notable de ce funiculaire est l'intérêt visuel des voitures. Prenant une apparence plus ancienne à la boîte, c'est un voyage dans le temps.

Penang Hill Railway - Malaisie

Ouvert pour la première fois en 1923, le chemin de fer de Penang Hill en Malaisie prend environ 5 à 20 minutes pour terminer le trajet jusqu'à la colline. Cet écart dépend du nombre de passagers et du fait que le circuit s'arrête ou non.

Le funiculaire historique a été initialement conçu pour que les colons britanniques de la région puissent passer une journée de vacances sur la colline. C'est aussi un chemin de fer assez long, qui s'étend Pieds 2,976 en haut de la colline.

Funiculaire du Vieux-Québec - Canada

Le funiculaire du Vieux-Québec a été construit en 1879. C'est un train assez court à droite, mais sur une pente raide de 45%. Son but est de relier la ville basse à la ville haute de Kabuki, en s'étirant 210 pieds de coteau.

Deux voitures peuvent rouler en même temps et offrent une vue imprenable au fur et à mesure que vous montez.

Tramway de Hong Kong Peak - Hong Kong

Le Peak Tram à Hong Kong adopte une esthétique plus traditionnelle de type train. Il court 4,475 pieds le Victoria Peak dans la région, ce qui en fait l'un des plus longs funiculaires au monde.

Même avec cette longueur significative, le trajet ne prend que 5 minutes car il se déplace assez rapidement. Couvrant un dénivelé total de 1,312 pieds tout au long du voyage, c'est un voyage amusant.

Pente de Monongahela - Pittsburgh

Le Monongahela Incline à Pittsburgh est l'un des rares funiculaires situés aux États-Unis. Il s'agit en fait du plus ancien funiculaire en service continu en Amérique, les opérations ayant commencé dès 1870.

Ce funiculaire a été construit à l'origine à des fins commerciales plutôt que pour des raisons purement touristiques. Les voitures transportaient les charbonniers jusqu'à la mine d'Ormsby sur le mont Washington. La station inférieure est maintenant un centre commercial et une attraction touristique plutôt populaire dans la région. Courir un peu plus 600 pieds longtemps, si jamais vous êtes dans la région, cela vaut vraiment la peine de monter ... ou de descendre.


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Commentaires:

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